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玉樹機場靠什么每日執行9班航班
作者:彭娜 尼瑪永尕
發布時間:2023-11-02 11:43:00
編輯:趙晶

  青海新聞網·大美青?蛻舳擞 10月29日起,青海民航進入冬航季。玉樹機場每日執行航班9班,航班量在全省6座支線機場中遙遙領先。玉樹藏族自治州人口僅43萬,玉樹機場靠什么每日執行航班9班,且客座率達70%以上?這背后,既飽含著玉樹人民實現高質量發展的迫切愿望,更蘊藏著民族團結一家親的深情。

航班降落,旅客陸續下機。

  每小時至少一架航班起飛

  11月1日10時,東方航空MU2217航班緩緩滑向跑道。不一會兒,一架銀鷹沖向云霄。這是當天玉樹機場起飛的首架航班。

  一個半小時后,這架航班降落在成都。才仁拎著行李箱走下舷梯,他對這架航班再熟悉不過,每個月都會乘機往返玉樹、成都兩地。他說:“坐飛機方便,不耽誤我在成都做生意,也不耽誤我回玉樹陪家人,兩邊都能顧上。”

  15時50分,送走當天最后一架航班——東方航空MU2314玉樹至西安航班,青海機場公司玉樹機場分公司總經理李寶寶有種如釋重負的感覺。他望著窗外枯黃的巴塘草原說,這個冬航季,玉樹機場每日執行航班9班,且客座率達70%以上。其中,玉樹至西寧每日8班,至北京、成都、西安每日各1班。意味著,平均每小時至少有一架航班飛過巴塘草原。

  在李寶寶看來,玉樹機場沒有淡旺季之分。玉樹的夏季雖短,但活動賽事多,今年夏天舉辦了近20項主題活動,旅客量大幅增加,航班客座率達到80%以上。他強調:“玉樹航班的客座率含金量很高,玉樹機場是高高原機場,航班須按照相關規定減載,經常有旅客在航站樓等候補票。”

  進入冬航季,玉樹機場旅客大多以公商務出行為主。李寶寶說,由于玉樹沒有通往外地的鐵路,公路出行時間成本高,國慶后玉樹至西寧航班票價最低300元左右,時間和價格成本遠低于公路出行,當地群眾早已養成航空出行的習慣,玉樹航空市場形成良性發展格局。

玉樹機場航站樓。

  航空出行習慣如何養成

  玉樹群眾航空出行習慣是如何養成的?李寶寶認為,是持續培育市場的結果,得益于天時地利人和。

  天時,即當地政府高度重視玉樹民航業發展,每年安排專項資金支持民航運輸;北京對口支援、東西部協作,帶來發展資源和機遇。地利,即玉樹的地理地勢影響,民航出行省時省力。人和,則體現在當地老百姓打心眼里認可這座機場。

  老百姓中流傳著這樣一句話——“我們的命是紅鼻頭飛機救的”。這要從2010年的玉樹地震說起。2009年8月1日,玉樹機場建成通航,8個月后玉樹地震,在通信中斷的情況下,玉樹機場通過塔臺甚高頻及衛星短波,向外界發出玉樹地震的消息。地震后3小時,玉樹機場正常開放,成為唯一的救援通道。

  “在抗震救災中,玉樹機場發揮了極其重要的作用,是當時的指揮中心、救援中心,也是物資集散中心,眾多傷員通過航空運輸轉運到其他醫院救治,創造了國內乃至世界民航應急救援史上的奇跡。”李寶寶說,運輸傷員的民航航班機頭是紅色的,老百姓親切地稱呼它“紅鼻頭飛機”,也就有了“我們的命是紅鼻頭飛機救的”這一說法。

  玉樹機場分公司被黨中央、國務院、中央軍委授予“全國抗震救災英雄集體”榮譽稱號,玉樹機場是老百姓心目中的“英雄機場”。在災后重建中,玉樹機場同樣發揮了重大作用,老百姓看在眼里、記在心里。

  金杯銀杯,不如老百姓的口碑。這就是玉樹航空運輸發展特有的底蘊和優勢。

機場工作人員為首次乘機旅客提供貼心服務。

  全力服務經濟社會發展

  有了老百姓的口碑,玉樹機場更加注重服務品質,全力服務當地經濟社會發展。

  2016年底,玉樹機場開通玉樹至北京航班,每周2班,去年10月底加密至每天1班,架起玉樹至北京的空中橋梁,極大地方便兩地群眾往來和援建項目落地。北京援青指揮部辦公室主任何力稱贊:“這趟航班縮短了京玉兩地的距離,大大提高了我們的工作效率。”李寶寶回應,北京對口支援玉樹,玉樹機場理應服務好各援建單位,保障好對口支援工作。

  玉樹機場還積極對接當地文旅部門,努力實現航旅融合。今年,機場組織召開第一屆玉樹州航旅融合發展交流會,邀請航空公司、OTA平臺、旅行社代表來玉樹考察,現場宣傳推介玉樹旅游資源,讓更多人了解玉樹,支持玉樹發展。

  與別的機場不同,玉樹機場的特殊旅客占比5%左右,機場推出多項貼心服務,讓旅客在航空運輸過程中感受國家發展紅利。5月底,玉樹州人民政府、北京援青指揮部舉辦“三江源·北京情·中國心——青海玉樹藏族青少年北京行”公益活動,40名藏族孩子飛往首都北京。“我們主動與首都航空和北京機場對接,爭取最低票價,全程做好服務保障,讓孩子們感受到民族團結一家親的溫暖。”玉樹機場分公司總經理助理普措永措講述。

  運輸服務部副經理樊璠接著講述,8月初,30多名先天性心臟病患兒進京免費做手術,為保障他們安全出行,機場工作人員提前與首都航空、北京大興機場對接,確;純号c家屬共60余人順利抵京。

玉樹機場收到北京援青指揮部送來的錦旗。

  努力實現人均1次乘機目標

  一座機場,承載著一片土地騰飛的夢想,也傾注著生活在這片土地上人們的無限深情。

  6月的一天,樊璠注意到一名焦急萬分的旅客,他的手指受傷,需立即趕往西寧接受接指手術。當時,飛往西寧的航班已截載,樊璠和同事趕緊聯系機長,想盡一切辦法讓旅客登機;聯系西寧的醫院,為旅客節省寶貴的時間。這名旅客感動得不知道說什么好,滿含熱淚。

  即使在疫情防控期間,玉樹航空市場也幾乎未受到影響。數據顯示,2021年,玉樹機場旅客吞吐量37.5萬人次。李寶寶說:“截至10月底,今年我們運送旅客29萬人次,預計全年旅客吞吐量能達到35萬人次。”

  明年,玉樹機場的目標是旅客吞吐量力爭突破40萬人次,努力實現人均1次乘機目標。玉樹機場的底氣何在?

  李寶寶介紹,青海機場公司和玉樹機場分公司的戰略目標清晰,始終堅持航空市場主戰場,實行統一管理和統一營銷。玉樹機場分公司黨委非常重視主業營銷,成立了主要領導親自負責的工作機構,形成了相對完善的營銷機制,兼顧航線營銷和市場拓展,努力打造玉樹至西寧航空快線,全力加密玉樹至成都航班,力爭達到每天2班至3班,盡快恢復玉樹至拉薩航班。

  “我們正在著力改變老百姓對航空貨運的觀念,推出‘首貨運輸’服務,針對第一次來機場發貨的玉樹客戶提供免費運輸服務。”李寶寶堅信,老百姓的認可,是一座機場可持續發展的不竭動力。

  圖片均由玉樹機場提供

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玉樹機場靠什么每日執行9班航班

西海都市報
2023-11-02 11:43
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玉樹機場靠什么每日執行9班航班

  • 2023-11-02 11:43:00
  • 來源:西海都市報

  青海新聞網·大美青?蛻舳擞 10月29日起,青海民航進入冬航季。玉樹機場每日執行航班9班,航班量在全省6座支線機場中遙遙領先。玉樹藏族自治州人口僅43萬,玉樹機場靠什么每日執行航班9班,且客座率達70%以上?這背后,既飽含著玉樹人民實現高質量發展的迫切愿望,更蘊藏著民族團結一家親的深情。

航班降落,旅客陸續下機。

  每小時至少一架航班起飛

  11月1日10時,東方航空MU2217航班緩緩滑向跑道。不一會兒,一架銀鷹沖向云霄。這是當天玉樹機場起飛的首架航班。

  一個半小時后,這架航班降落在成都。才仁拎著行李箱走下舷梯,他對這架航班再熟悉不過,每個月都會乘機往返玉樹、成都兩地。他說:“坐飛機方便,不耽誤我在成都做生意,也不耽誤我回玉樹陪家人,兩邊都能顧上。”

  15時50分,送走當天最后一架航班——東方航空MU2314玉樹至西安航班,青海機場公司玉樹機場分公司總經理李寶寶有種如釋重負的感覺。他望著窗外枯黃的巴塘草原說,這個冬航季,玉樹機場每日執行航班9班,且客座率達70%以上。其中,玉樹至西寧每日8班,至北京、成都、西安每日各1班。意味著,平均每小時至少有一架航班飛過巴塘草原。

  在李寶寶看來,玉樹機場沒有淡旺季之分。玉樹的夏季雖短,但活動賽事多,今年夏天舉辦了近20項主題活動,旅客量大幅增加,航班客座率達到80%以上。他強調:“玉樹航班的客座率含金量很高,玉樹機場是高高原機場,航班須按照相關規定減載,經常有旅客在航站樓等候補票。”

  進入冬航季,玉樹機場旅客大多以公商務出行為主。李寶寶說,由于玉樹沒有通往外地的鐵路,公路出行時間成本高,國慶后玉樹至西寧航班票價最低300元左右,時間和價格成本遠低于公路出行,當地群眾早已養成航空出行的習慣,玉樹航空市場形成良性發展格局。

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  航空出行習慣如何養成

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  老百姓中流傳著這樣一句話——“我們的命是紅鼻頭飛機救的”。這要從2010年的玉樹地震說起。2009年8月1日,玉樹機場建成通航,8個月后玉樹地震,在通信中斷的情況下,玉樹機場通過塔臺甚高頻及衛星短波,向外界發出玉樹地震的消息。地震后3小時,玉樹機場正常開放,成為唯一的救援通道。

  “在抗震救災中,玉樹機場發揮了極其重要的作用,是當時的指揮中心、救援中心,也是物資集散中心,眾多傷員通過航空運輸轉運到其他醫院救治,創造了國內乃至世界民航應急救援史上的奇跡。”李寶寶說,運輸傷員的民航航班機頭是紅色的,老百姓親切地稱呼它“紅鼻頭飛機”,也就有了“我們的命是紅鼻頭飛機救的”這一說法。

  玉樹機場分公司被黨中央、國務院、中央軍委授予“全國抗震救災英雄集體”榮譽稱號,玉樹機場是老百姓心目中的“英雄機場”。在災后重建中,玉樹機場同樣發揮了重大作用,老百姓看在眼里、記在心里。

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  玉樹機場還積極對接當地文旅部門,努力實現航旅融合。今年,機場組織召開第一屆玉樹州航旅融合發展交流會,邀請航空公司、OTA平臺、旅行社代表來玉樹考察,現場宣傳推介玉樹旅游資源,讓更多人了解玉樹,支持玉樹發展。

  與別的機場不同,玉樹機場的特殊旅客占比5%左右,機場推出多項貼心服務,讓旅客在航空運輸過程中感受國家發展紅利。5月底,玉樹州人民政府、北京援青指揮部舉辦“三江源·北京情·中國心——青海玉樹藏族青少年北京行”公益活動,40名藏族孩子飛往首都北京。“我們主動與首都航空和北京機場對接,爭取最低票價,全程做好服務保障,讓孩子們感受到民族團結一家親的溫暖。”玉樹機場分公司總經理助理普措永措講述。

  運輸服務部副經理樊璠接著講述,8月初,30多名先天性心臟病患兒進京免費做手術,為保障他們安全出行,機場工作人員提前與首都航空、北京大興機場對接,確;純号c家屬共60余人順利抵京。

玉樹機場收到北京援青指揮部送來的錦旗。

  努力實現人均1次乘機目標

  一座機場,承載著一片土地騰飛的夢想,也傾注著生活在這片土地上人們的無限深情。

  6月的一天,樊璠注意到一名焦急萬分的旅客,他的手指受傷,需立即趕往西寧接受接指手術。當時,飛往西寧的航班已截載,樊璠和同事趕緊聯系機長,想盡一切辦法讓旅客登機;聯系西寧的醫院,為旅客節省寶貴的時間。這名旅客感動得不知道說什么好,滿含熱淚。

  即使在疫情防控期間,玉樹航空市場也幾乎未受到影響。數據顯示,2021年,玉樹機場旅客吞吐量37.5萬人次。李寶寶說:“截至10月底,今年我們運送旅客29萬人次,預計全年旅客吞吐量能達到35萬人次。”

  明年,玉樹機場的目標是旅客吞吐量力爭突破40萬人次,努力實現人均1次乘機目標。玉樹機場的底氣何在?

  李寶寶介紹,青海機場公司和玉樹機場分公司的戰略目標清晰,始終堅持航空市場主戰場,實行統一管理和統一營銷。玉樹機場分公司黨委非常重視主業營銷,成立了主要領導親自負責的工作機構,形成了相對完善的營銷機制,兼顧航線營銷和市場拓展,努力打造玉樹至西寧航空快線,全力加密玉樹至成都航班,力爭達到每天2班至3班,盡快恢復玉樹至拉薩航班。

  “我們正在著力改變老百姓對航空貨運的觀念,推出‘首貨運輸’服務,針對第一次來機場發貨的玉樹客戶提供免費運輸服務。”李寶寶堅信,老百姓的認可,是一座機場可持續發展的不竭動力。

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